根據(jù)Global Market Insights,Inc.的研究報告顯示，到2024年，航空涂料市場規(guī)模預(yù)計將超過10億美元，2017-2024年的復(fù)合年均增長率為5.4%，屆時預(yù)計這一產(chǎn)品的市場總消費量將達到1.6萬噸。在預(yù)測時間內(nèi)，航空涂料在軍用、太空和商業(yè)等各種飛機上的大量使用，將主要推動該行業(yè)在時間框架內(nèi)的飛速發(fā)展。此外，全球不斷上升的航空客運量導(dǎo)致飛機交付量增加，進一步對航天涂料的需求產(chǎn)生了積極影響。
根據(jù)GMI的說法，飛機制造商正專注于在其制造過程中使用高質(zhì)量的油漆和涂料。該行業(yè)企業(yè)正在不斷進行定期創(chuàng)新，以降低整體制造成本并提高產(chǎn)品效率。在過去的十年里，納米涂料在工業(yè)上取得了突出的成績，例如耐污染和長時間保持有光澤的顏色。
阿克蘇諾貝爾航空航天與電影部門總監(jiān)John Griffin表示：“受2017年航空航天領(lǐng)域整體增長的影響，公司的航空航天涂料在2017年整體增長3.4％。目前，制造商仍在繼續(xù)保持生產(chǎn)，以解決積壓的工作量，而高性能涂料則支持生產(chǎn)訂單的增長。更值得一提的是，亞洲市場的增長尤為明顯，這就是為什么我們在中國開設(shè)了一家新的特種涂料工廠，以幫助我們提供航空涂料和為擴大的北方和南亞市場提供當?shù)刂С??！?/span>
“航空工業(yè)在過去的幾年里一直在增長，2017年也不例外，”PPG航空涂料全球總監(jiān)Daniel Bencun如此說道?！八屑毞质袌龆加欣诤娇胀苛系陌l(fā)展，有助于提高航天涂料的性能，同時航天涂料也在不斷滿足飛機產(chǎn)量增長導(dǎo)致的需求增長，滿足市場對新飛機的強勁需求以及更高的售后需求。亞太地區(qū)尤其是一個亮點，美洲和歐洲，中東和非洲地區(qū)也出現(xiàn)大幅增長。我們預(yù)計，在未來幾年內(nèi)該行業(yè)將繼續(xù)保持這種上升趨勢?！?/span>
Sherwin-Williams 航空涂料全球銷售經(jīng)理Chip Mullins表示，“去年市場確實經(jīng)歷了增長，盡管這個市場相當緩慢。同時提醒一下，我們的修補和翻新業(yè)務(wù)往往會拖累整體經(jīng)濟。但在2017年6月前后，市場已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，并一直持續(xù)到2018年第一季度，通用航空和商務(wù)機市場已經(jīng)顯著回升，我們應(yīng)該看到今年的經(jīng)濟繼續(xù)上行?！?/span>
Mankiewicz航空總監(jiān)Andreas Ossenkopf認為，“整個航空業(yè)目前正在增長，對涂料的需求也在不斷擴大。但同時我們也需注意，因為復(fù)合材料等新材料的表面不如鋁完美，所以需要新的涂層解決方案，需要填充劑?！監(jiān)ssenkopf表示，Mankiewicz提供了滿足各種需求和缺陷的填充劑。
另一個刺激因素是航空公司之間的競爭，Ossenkopf補充道。他認為，擁有獨特的外觀越來越重要，因為這樣可以和其他運營商區(qū)別開來。當我們看到一架飛機時首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一種特殊涂層和使用云母和鮮艷色彩的趨勢。
事實上，涂料在當今需要使用貼花劑的情況下也對航空涂料市場產(chǎn)生了積極影響。最初由Mankiewicz在2006年開發(fā)的BaseCoat / ClearCoat系統(tǒng)，允許使用油漆來生產(chǎn)出生動的色彩和最精美的細節(jié)。Ossenkopf說，與貼花相比，它具有出色的耐用性、底漆優(yōu)異的干燥時間以及涂料的特殊褪色和混合特性，使其成為航空工業(yè)嚴格要求的完美選擇。
航空航天涂料市場面臨的最重要問題可能是減重。制造商需要生產(chǎn)出有助于整體減輕重量的涂料，從而降低染料成本和重新涂漆的時間。
阿克蘇諾貝爾Griffin表示，“在開發(fā)基礎(chǔ)涂層 / 透明涂層系統(tǒng)之前，航空公司常常被迫在較輕的單級涂層和較耐用的雙組分系統(tǒng)之間進行選擇，但這些系統(tǒng)較重且需要較長時間才能應(yīng)用。而通過制定的系統(tǒng)可以擁有最佳亮度和不透明度，需要的層數(shù)較少，從而使整個系統(tǒng)更輕。我們還開發(fā)和提供復(fù)合材料，熱塑性塑料和較輕的基材涂料，以支持制造商降低飛機總重量?！?/span>
從工藝和應(yīng)用的角度來看，減重更加重要。PPG的Bencun說：“減重一直是我們的目標，它仍是我們行業(yè)的第一要務(wù)。作為航空領(lǐng)域的重要參與者，我們的目標是通過涂料以外的許多產(chǎn)品線來減輕重量，例如透明膠片和密封膠。在涂料領(lǐng)域，我們已經(jīng)推出了多項減輕重量的舉措?！?/span>
PPG DESOTHANE HD底漆清漆系列是PPG開發(fā)的一款新產(chǎn)品，該產(chǎn)品可幫助減少噴漆飛機的重量。與傳統(tǒng)的上光系統(tǒng)相比，這些底涂層透明涂料具有更高的色素負荷和覆蓋范圍，即使使用額外的透明涂層也可以提供更低的重量。幾年前，PPG就推出了PPG DESOPRIME 7530無鉻預(yù)處理底漆，客戶可以使用靜電噴涂設(shè)備。該技術(shù)與PPG脫光劑7065無鉻聚氨酯底漆相結(jié)合，提供更好的傳輸率，使客戶減輕了產(chǎn)品重量。值得注意的是，無鉻涂料配制時，不含鉻是作為有意添加的成分。
“在結(jié)構(gòu)涂料方面，PPG的航空航天業(yè)務(wù)一直致力于研究航空業(yè)的新技術(shù)，該技術(shù)使用不同的應(yīng)用工藝 - 電沉積法，”Bencun說。“PPG航空公司的陰離子環(huán)氧底漆取代了使用鉻的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)底漆。 除了將不含鉻作為有意添加的成分，并提供非常低的VOC含量之外，PPG Aerocron電泳漆底漆還可減輕重量。在可接近98%的傳輸率下，PPG電泳漆底漆即使面對形狀最復(fù)雜的部件，也能使涂層均勻，從而節(jié)省材料和降低飛機重量。一般的噴涂底漆幾乎不可能實現(xiàn)這種均勻性。
Bencun補充說，“在重量方面，產(chǎn)品并不是唯一的驅(qū)動力?！焙芏鄷r候，應(yīng)用是飛機重量的關(guān)鍵涂層貢獻者。這就是為什么我們與客戶保持非常密切的關(guān)系，成為共同努力優(yōu)化他們的產(chǎn)品和應(yīng)用技術(shù)的最佳組合。我們甚至會審核應(yīng)用程序的流程和功能，以便能夠提供建議，使客戶在其設(shè)備中使用PPG涂料時，取得最佳效果。
PPG的培訓(xùn)計劃還幫助客戶優(yōu)化飛機上的工藝和涂層。其中包括公司為客戶提供設(shè)備上的定制培訓(xùn)，以及PPG航空涂料學(xué)院提供的完整課程。在培訓(xùn)期間，客戶將學(xué)習應(yīng)用技術(shù)和行業(yè)最佳實踐。Bencun同時表示，“我們相信，產(chǎn)品和工藝優(yōu)化的結(jié)合是實現(xiàn)減重的最佳途徑?！?/span>
宣偉的Mullins表示同意“重量是飛機及其涂層的巨大問題”。他認為，“減輕飛機重量的方法只有一種，那就是減少飛機上涂層的體積，然而這并不容易實現(xiàn)，有些顏色是出了名的難以隱藏。例如，需要四到五個涂層完全遮蓋黃色陰影的情況并不少見。但我們的墨粉系統(tǒng)有著優(yōu)異的不透明度，可以實現(xiàn)全彩色隱藏和較低的成膜效果。而且這款領(lǐng)先的系統(tǒng)不需要三層涂料才可獲得顏色，而是使用一兩種涂層即可，這樣不僅可以減輕飛機重量，而且節(jié)省了大量的涂漆時間，使之成本更低，加快飛機周轉(zhuǎn)?！?/span>
除了減重，耐用性、保持光澤和鮮艷色彩外觀的能力，也都是航空航天涂料客戶追求的重要特性。
“對任何飛機而言，持久性都是其最重要的關(guān)注點之一”，Griffin說，在整個飛行過程中，飛機可能會受到各種溫度、高度和濕度的影響，同時還會受到紫外線的輻射和腐蝕。為了幫助增加飛機的預(yù)期使用壽命，并使其看起來擁有更長的“工廠新”，阿克蘇諾貝爾量身定制了涂料，以承受飛機飛行過程中的苛刻條件，保護客戶的飛機，同時保持高水平的光澤度和顏色。Griffin表示，“相信我們的涂料能夠滿足并超越客戶的期望，尤其是今年公司榮獲了空客的‘最佳表演者’獎，這反映了客戶對我們作為供應(yīng)商的重視程度?！?/span>
除了耐用性和保光性等傳統(tǒng)的性能特點，PPG指出，客戶還會尋找能夠節(jié)省工藝時間的涂料。縮短涂料應(yīng)用的周轉(zhuǎn)時間有利于提高飛機制造商和運營商的生產(chǎn)效率，從而創(chuàng)造更多收入。
Bencun表示：“更快的油漆工藝周期有助于提高飛機的生產(chǎn)率。”它們減少了飛機在地面上重新粉刷的時間，這可以降低運營成本或潛在的收入損失?！拔覀兊目蛻粢苍趯ふ彝苛弦蕴峁┢渌墓δ?。我們一直在研究其中的一些功能，包括熱量管理，冰的緩解和簡單的清潔解決方案?！?/span>
“航空航天是一個高端產(chǎn)業(yè)，技術(shù)非常重要，所有的產(chǎn)品特性都需要提供高性能?！盉encun補充說?！拔覀儓孕艅?chuàng)新，并繼續(xù)對新技術(shù)進行大量投資，我們相信這是為客戶和整個價值鏈提供長期價值的最佳途徑。
耐化學(xué)性是一個不變的要求。 Mullins表示，“業(yè)主總是希望能從液壓油、除冰液、噴氣燃料等方面得到保護。對客戶來說，另一個必須具備的能力是根據(jù)氣候和環(huán)境來調(diào)整干燥時間。有些人在寒冷的天氣里涂漆，會想要更快的干燥速度，而在溫暖的氣候條件下，這就不那么重要了。因此，通過多功能減速器進行相應(yīng)調(diào)整的能力至關(guān)重要。當然，客戶始終看重持久的光澤保持力和對各種基材、底漆和表面處理產(chǎn)品的良好附著力”
根據(jù)Ossenkopf的說法，一個非常重要的需求是發(fā)動機艙的涂層解決方案。“發(fā)動機艙是每個飛機發(fā)動機的心臟和肌肉的保護器。他們的目標是空氣動力學(xué)和限制噪音污染，但最重要的是保護發(fā)動機（引擎）。特殊的復(fù)合材料被用來減輕重量，提供聲學(xué)保護并加強它們所屬的結(jié)構(gòu)。”
“你能想象一下機艙內(nèi)的壓力是多少嗎？”O(jiān)ssenkopf繼續(xù)說道?！皦毫Σ粌H來自飛機，尤其是機翼的運動，還來自發(fā)動機產(chǎn)生的強烈震動。然而，這些并不是發(fā)動機艙唯一的壓力因素 - 另一個是侵蝕。此外，所用的復(fù)合材料比鋁要靈活得多。最后，機艙的任務(wù)是為航空公司提供圖像助推器，因為它通常是航空公司標志的一部分?！?/span>
所有這一切都使得機艙對涂層系統(tǒng)的要求特別復(fù)雜。對于所使用的涂層系統(tǒng)而言，它必須具有非常高的靈活性以允許所有移動。據(jù)Ossenkopf介紹，目前最關(guān)鍵的問題是，一個標準的外墻涂料系統(tǒng)是否由底漆和裝飾涂料體系組成，能否滿足柔性表面的所有新要求。
來自Mankiewicz的ALEXIT面漆、底漆和清漆具有足夠的靈活性。Ossenkopf表示：“但有一個主要的弱點是，盡管大多數(shù)外部底漆確實具有柔韌性，但新型復(fù)合材料能夠輕易承受的極端運動和振動會將所有現(xiàn)有的底漆推向極限。 因此我們開發(fā)出了滿足這些要求的全新底漆：ALEXIT FlexPrimer 493-23?！?/span>
增加油漆作業(yè)之間的時間間隔是許多客戶希望實現(xiàn)的節(jié)約成本的措施。一些在商業(yè)領(lǐng)域經(jīng)營的客戶會比其它客戶更頻繁地重新油漆他們的飛機，這取決于他們運營的地區(qū)和路線。大多數(shù)情況下，商用飛機運行大約有5到7年的大趨勢。
“涂裝的改變沒有規(guī)則，它非常依賴于客戶?！盉encun說?！拔覀円呀?jīng)看到幾十年來一些客戶不會改變涂裝方式，而其他人則會每隔幾年改變一次。涂裝改變的重要之處在于為顧客提供支持?！?/span>
當顧客改變顏色時，PPG通常在三個不同的層次參與工作。
Bencun說：“第一個也是最簡單的級別：客戶知道他們想要達到的最終顏色。在這種情況下，我們以客戶設(shè)計團隊確定的顏色提供涂料。這些不僅為全球運營商的重涂計劃提供了完全相同的顏色，而且也適用于新型飛機的建造。第二層次是，我們與航空公司及其設(shè)計師合作。當他們對想要的顏色有一個粗略的想法并提供顏色選擇時，PPG色彩團隊會與他們合作，以最終確定最適合之前設(shè)想的顏色和色調(diào)。第三個層次也是最復(fù)雜的層次：當客戶和他們的設(shè)計師想要改變顏色但沒有識別顏色。我們會與設(shè)計師合作，創(chuàng)建支持客戶品牌和企業(yè)價值的顏色。經(jīng)過大量的咨詢和工作之后，我們會建議最符合客戶標準和最初要求的顏色?！?/span>
Bencun表示，所有的參與級別都很有趣，PPG在過去兩年中參與了所有類型的活動。 他補充說，“我們還與一些特殊的客戶合作，特別是與體育主題相關(guān)的活動，以及紀念日，特別活動和促銷活動。與其他所有實例一樣，我們在客戶要求的應(yīng)用過程中，提供從顏色選擇到技術(shù)服務(wù)的廣泛支持。這對他們來說通常非常重要，而且他們在特殊的活動中進行了大量投資。”
“細分市場是一個主要的決定因素。在商業(yè)市場上，除非有更換涂裝的情況，否則飛機可能需要5到7年才重涂一次。”Mullins表示，“通常情況下，重新涂裝會與另一項主要的維修活動結(jié)合在一起，而飛機將在一段時間內(nèi)停飛。在企業(yè)和私人市場中，飛機通常在不使用時被放在機庫中，所以這些油漆工作將持續(xù)更長時間。另外，他們通常不會每天飛行。但是他們往往會更頻繁地重新涂刷油漆，因為業(yè)主更傾向于圖像的更新?！?/span>
目前，很多航空航天涂料制造商已經(jīng)推出了許多用于內(nèi)部和外部應(yīng)用的新產(chǎn)品。
阿克蘇諾貝爾最近推出了INTURA，這是首屈一指的高級室內(nèi)艙內(nèi)涂料系統(tǒng)，專為MRO和原始設(shè)備制造商的易用性量身定制。
Griffin表示，“INTURA提供完整的液體和薄膜系統(tǒng)，可以為飛機機艙的需求提供多功能選項。阿克蘇諾貝爾最近還收購了航天航空技術(shù)標識系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者Disa Technology. Disatech公司專門為飛機和其他車輛制造自粘乙烯基、聚酯和聚碳酸酯薄膜?！?/span>
過去幾年中，PPG公司已經(jīng)在涂料生產(chǎn)線上推出了一系列產(chǎn)品，從預(yù)處理、結(jié)構(gòu)和外部底漆到面漆和幾種特殊產(chǎn)品。Bencun說，其中包括空中客車公司和Dassault公司合格的PPG Desothane HD底漆—透明漆。Dassault公司的PPG Desoprime 7530無鉻預(yù)處理底漆和PPG Desoprime 7521無鉻環(huán)氧底漆，不含鉻作為有意添加的成分配制。
據(jù)Mullins介紹，在過去的兩年中，Sherwin-Wiliams推出了許多新產(chǎn)品，其中包括通用飛機市場的SKY scapes GA和SKYscapes 微光底漆，這些產(chǎn)品為中間的透明涂層增添了微光效果，使金屬或云母看起來更像純色?！拔覀儸F(xiàn)在提供了一整套軍用面漆，為他們在光澤、半光澤或無光澤的光澤面漆系統(tǒng)上提供選擇。而對于室內(nèi)設(shè)計，我們將在今年推出除JetFlex Elite系統(tǒng)之外的創(chuàng)新內(nèi)飾效果?！?/span>
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